Sueški prekop – Rdeče morje je ena najbolj obremenjenih vodnih poti na svetu, ki varuje glavne prometne poti med Azijo, Afriko in Evropo ter povezuje Rdeče morje s Sredozemskim morjem. Ožina Bab-el-Mandeb, ki se nahaja na južnem koncu Rdečega morja, povezuje Rdeče morje in Adenski zaliv in je bistven kraj za ladje, ki potujejo v in iz Indijskega oceana in Atlantskega oceana, zaradi česar je zelo pomemben strateški položaj. Zaradi nedavnega napada Rdečega morja v bližini voda na tovorne ladje, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) in Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) ter številne ladje velikani so napovedali prekinitev plovbe po Rdečem morju, del ladjarja je obvestil, da ustavi prevzem tovora in rezervacijo nove kabine.
Mangan. Nedavno stopnjevanje razmer v Rdečem morju/Sueškem prekopu še naprej pomembno vpliva na ladijski promet z elektrolizo mangana. Glede na raziskavo SMM, če običajna ladja v Evropo pluje po Sueškem prekopu, je čas plovbe v Rdečem morju približno 30-40 dni, čas, potreben za obvoz v Evropo od Rta dobrega upanja v Afriki, pa bo pri vsaj povečati za približno 20 dni. Poleg tega so nekatere ladjarske družbe prekinile sprejem tovora in rezervirale novo kabino, trenutne cene pomorskega prevoza so se prav tako močno zvišale, vendar so zaradi negotovosti glede smeri razvoja trga tudi izvozni trgovci bolj nagnjeni k decembrski dostavi.
Chrome: Chrome, s tem incidentom, bo omejena sredozemska obala Turčije, Albanije, pa tudi skozi prometne poti Rdečega morja ali. Med njimi je Turčija drugi največji vir kromove rude na Kitajskem, uvoz kromove rude iz Turčije leta 2022 je predstavljal 6,34 % celotnega uvoza, domači trgovci s kromovo rudo v Turčiji so dejali, da na tej stopnji blago ne bo poslano. prizadeti, če pa se incident nadaljuje, bo prihodnji čas prevoza kromove rude iz pristanišča Mersin v Turčiji, poslan v pristanišče Tianjin, prvotnih 30 dni ali tako povečan na več kot 2 meseca. Drugič, ker lahko del ladijske poti obide Rt dobrega upanja v Južni Afriki, se lahko prometni pritisk na južnoafriški poti poveča. Čeprav se je trenutna stopnja pomanjkanja oskrbe s kromovo rudo izboljšala, se je pristanišče vztrajno izboljševalo, če bo ta incident še naprej fermentiral ali bo povzročil pritisk na svetovno oskrbo s kromovo rudo.
Nikelj in nerjavno jeklo: sistem niklja, čisti nikelj je trenutno glavna svetovna dobava Kitajske v Aziji, Evropi, Norveški in Rusiji, Severni Ameriki, Kanadi in Avstraliji v Oceaniji. Po raziskavi SMM, na katero vplivata Rusija in Avstralija. Kot največja svetovna izvoznica niklja Rusija redno pošilja izdelke v Azijo, če jih prevažajo po morju skozi Sueški prekop, da dosežejo Azijo. Transportna pot iz Avstralije v Evropo je običajno skozi Indijski ocean, v Rdeče morje in skozi Sueški prekop, prispel v Sredozemsko morje ali severnoevropska pristanišča. Čas, potreben za potovanje okoli Rta dobrega upanja v Afriki v Evropo, se poveča za vsaj 20 dni ali več. Feronikelj kot glavna surovina nerjavečega jekla, glavni izvor Indonezije in Kitajske, po izbruhu incidenta v Rdečem morju so cene feronikelja začasno stabilne, ni bilo večjih nihanj. Na strani surovin je trenutna nikljeva ruda v glavnem distribuirana v Indoneziji, glavni izvor feronikla pa je tudi Indonezija. In glede na raziskavo SMM, indonezijski delež surovega železa z visoko vsebnostjo niklja doteka na Kitajsko 98 %, v Indijo za 0,3 %, v Južno Korejo za 1,7 %. Zato od Indonezije do kitajskega trgovinskega toka Rdeče morje ni nujno. Na splošno ima incident v Rdečem morju omejen vpliv na cene feronikla.
Kar zadeva nikljev mat, sta glavna kitajska uvoznika Indonezija in Rusija. Zato je vpliv incidenta v Rdečem morju na uvoz nikljevega kamna omejen. Za mokre intermediate so glavne države uvoznice Kitajske Indonezija, Papua Nova Gvineja, Avstralija, Nova Kaledonija, Turčija in Finska. Med njimi sta državi, ki sta jih prizadeli incident v Rdečem morju, Turčija in Finska. Po podatkih o uvozu za celotno leto 23 (do novembra) je Finska predstavljala 1,6 % celotnega uvoza mokrih vmesnih proizvodov, Turčija pa 2,9 % celotnega uvoza mokrih vmesnih proizvodov. Zato je splošni vpliv na dobavo mokrih intermediatov omejen.
Kar se tiče nikljevega sulfata, so glavne države uvoznice Kitajske Indonezija, Finska in Južna Koreja. Vendar se Kitajska kot velika proizvajalka in uporabnica nikljevega sulfata manj zanaša na čezmorski nikljev sulfat. Zato je vpliv omejen. Kitajska je prva proizvajalka nerjavečega jekla in nerjaveče jeklo je prva država izvoznica, Sueški prekop - Rdeče morje, mednarodna ladijska pot, ki vključuje Belgijo, Nemčijo, Turčijo, Rusijo in druge države v desetih največjih izvoznih državah Kitajske. Od novembra carinski podatki o izvozu kažejo, da Turčija, Evropa in Rusija predstavljajo 15,61 %, globalne motnje v ladijskem prometu, kasnejši izvoz nerjavnega jekla bo še povečal stroške časa. Uvoz, kitajski uvoz nerjavečega jekla predvsem iz Indonezije, od novembra carinski podatki o uvozu kažejo, da je uvoz iz Indonezije na Kitajsko predstavljal 67% celotnega uvoza, incident v Rdečem morju na kitajskem uvozu nerjavečega jekla ima manjši vpliv na poznejši uvoz ali se bo nadaljeval ohraniti vzorec med.
Če povzamemo, splošen pogled na incident v Rdečem morju za izdelke iz niklja ima manjši vpliv, v glavnem osredotočen na otroke oddelka za čisti nikelj, toda kot eden največjih svetovnih uvoznikov niklja se je sedanja domača proizvodnja niklja za elektrodobitev Kitajske še naprej izpuščala pod vplivom Kitajskega povpraševanja po čistem niklju v tujini je še naprej slabelo. In drugi največji izvoznik Rusije za Nizozemsko, glavno prevozno sredstvo za železniški promet, zato je tudi vpliv omejen.
