Trenutno so kitajska dvokolesna električna vozila v glavnem razdeljena na dvokolesna električna vozila s svinčeno-kislinsko baterijo in dvokolesna električna vozila z litij-ionsko baterijo, pri čemer stroški baterije znašajo 30 odstotkov -50 odstotkov. Svinčeno-kislinska baterija je zaradi svoje nizke cene in visoke stabilnosti glavna vrsta baterije, ki se uporablja v dvokolesnih električnih vozilih, vendar je med proizvodnim procesom enostavno onesnažiti okolje.
Prelomna tehnologija treh moči in inteligence bodo dvokolesna električna vozila, predvsem proizvajalci električnih motociklov v tekmovalni točki. Trenutno morajo proizvajalci električnih motociklov premagati tehnične težave, premagati posebne scenarije, temperaturo in druge omejitve uporabe, ključna pa je tehnologija visoko vzdržljivega akumulatorskega sistema.
Zdaj se je v industriji pojavila nova vrsta baterij.
Start-up s sedežem v mestu Changzhou v provinci Jiangsu raziskuje uporabo niobij-litijevih baterij v dvokolesnih električnih vozilih. To je baterijska inovacija, ki se je šele v zadnjih letih preselila iz laboratorija v industrijo. Niobijevo litij-ionsko baterijo trenutno uporabljajo Volkswagen, Honda in Toyota, v segmentu dvokolesnikov pa je podjetje prvo, ki uporablja to tehnologijo. Z dodatkom niobija sta se prevodnost in stabilnost baterije močno izboljšali, polniti pa jo je mogoče s polnilniki z izjemno visoko močjo in jo lahko delite z avtomobilskimi polnilniki, včasih je trajalo štiri do šest ur za dve- vozilo na kolesih popolnoma napolniti, niobijeva litij-ionska baterija pa se lahko napolni v 10 minutah.
Niobijeve baterije naj bi trenutno stale od 25 do 30 odstotkov več kot običajne litij-ionske baterije. V središču visokih stroškov niobijevih baterij so visoki stroški samega niobija kot redkega elementa, pojasnjuje ustanovitelj podjetja za baterije, vendar niobijeve baterije z izjemno visoko odpornostjo proti poškodbam, stabilnostjo in izjemno dolgo življenjsko dobo ni mogoče primerjati. s tradicionalno litijevo baterijo. In ker je življenjska doba cikla veliko daljša kot pri litij-ionskih baterijah, bodo skupni stroški nižji.
Pred dvema letoma je brazilska podružnica start-upa kot ekskluzivni partner v dvokolesni industriji začela sodelovati z brazilskim rudarskim podjetjem CBMM in Toshibo z Japonske pri razvoju niobij-litijeve baterije za dvokolesna vozila. CBMM zagotavlja vire niobijeve rude in materiale za tehnologijo niobija, medtem ko Toshiba z Japonske proizvaja celice. Podjetje je odgovorno za razvoj in množično proizvodnjo tehnologije niobijevih litij-ionskih baterij in sistemov za upravljanje baterij.
Tipična težava z niobijevimi ioni v litij-ionskih baterijah je visok polnilni tok in težava pri ujemanju polnilnega signala, kar zahteva veliko zgodnjih raziskav in razvoja, da se doseže revolucionarna zmogljivost hitrega polnjenja.
Niobijeva litij-ionska baterija, katere razvoj vodi podjetje, je zdaj zaključila zgodnje testiranje in usklajevanje izdelkov, pri čemer je prva serija 100,000 načrtovana za model CR6, ki bo predvidoma leta 2024 leta brazilski trg.
