Tveganje za Rdeče morje ostaja. Maersk še vedno organizira plovila za vzdrževanje Sueške poti

V ponedeljek zvečer blizu (1. januarja) je dansko transportno podjetje Maersk predstavilo svoj popolnoma nov načrt poti, ki kljub temu načrtuje, da bodo nekatera njegova plovila obšla Sueški prekop in Rdeče morje, kraj, kjer se je grožnja nedavno povečala, v prihajajoče obdobje. Jemenski militanti Houthi so prestali napade na ladje v Rdečem morju in okoliških vodah, Maersk pa se je, tako kot druga prevozna podjetja, odločil, da bo ob začetku menjave opustil svoje ponudbe v Rdečem morju. Vendar pa je Maersk izjavil na božični večer, da se bo vrnil v Rdeče morje, vzrok je, da so Združene države sprožile operacije spremstva v Rdečem morju. Ker pa napad na kontejnersko ladjo pod Maerskovim poveljstvom ostaja še v nedeljo, je podjetje uvedlo 48--urno prekinitev vseh plovb po Rdečem morju. V skladu s povsem novim načrtom poti, ki ga je objavil Maersk, bo podjetje vseeno načrtovalo, da bo več kot 30 plovil prezrlo skozi Sueški prekop in Rdeče morje v bližnji prihodnosti, vendar je dodatno odložilo načrte, da bi nekatera plovila uporabljala Rdeče morje. pot. S primerjavo Maerskovega sodobnega itinerarja z razporedom za preostali teden je organizacija prekinila načrte za vsaj 17 ladij, ki bodo preskočile Rdeče morje. Maersk je izjavil, da bodo nove načrte predstavili pozneje, vendar ni več navedel, ali bodo plovila sferizirala Rt dobrega upanja v Afriki ali ne. Maersk je izjavil, da je bila njegova prednost v preteklosti zaščita posadk, ladij in tovora ter da je nekoč svoje načrte posodabljal za vsako plovilo posebej, pri čemer so nekatere ladje šle skozi Sueški prekop, druge pa so potrebovale dlje časa. Afriška pot okoli njega. Sueški prekop-Rdeče morje je ena najbolj obremenjenih dostavnih poti na svetu, saj vsako leto skozi Sueški prekop pluje več kot 20000 ladij pod običajnimi pogoji, kar predstavlja približno 14 odstotkov mednarodne pomorske trgovine. Rdeče morje je obvezno za ladje, ki potujejo skozi Sueški prekop. Podatki logistične platforme Flexport kažejo, da potovanje okrog Rta dobrega upanja v Afriki traja 25 odstotkov dlje v primerjavi z direktno potjo preko Sueškega prekopa, kar zmogljivosti izjemno poveča stroške. Približno ena tretjina svetovnih kontejnerskih tovornih ladij uporablja Sueški prekop, obvoz okoli Rta dobrega upanja pa naj bi za ladje, ki potujejo med Azijo in severno Evropo, plačal do milijon dolarjev več plina. Treba je omeniti, da je Maerskov tekmec, nemška transportna organizacija Hapag-Lloyd, v petek izjavila, da se je odločila začasno prekiniti pot Rdečega morja zaradi skrbi glede zaščite in da bo v torek opravila novo oceno.